canalul Suez , Arabă Qanāt al-Suways , căi navigabile la nivelul mării care se desfășoară spre nord-sud de-a lungul Istmului de Suez în Egipt pentru a conecta Marea Mediterană și Marea Mediterană Net mări. Canalul separă Continentul african din Asia , și oferă cea mai scurtă rută maritimă între Europa și ținuturile din jurul indian și occidental Pacific oceanelor. Este una dintre cele mai utilizate căi de navigație din lume. Canalul se extinde 193 km (120 mile) între Port Said (Būr Saʿīd) în nord și Suez în sud, cu canale de apropiere dragate la nord de Port Said, în Marea Mediterană și la sud de Suez. Canalul nu ia cea mai scurtă rută de-a lungul istmului, care este de numai 121 km (75 mile). În schimb, folosește mai multe lacuri: de la nord la sud, Lacul Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), Lacul Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ) și Lacurile Amare - Marele Lac Amar (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) și Micul lac amar (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Canalul Suez este o tăietură deschisă, fără încuietori și, deși apar lungimi drepte mari, există opt coturi majore. La vest de canal se află delta joasă a fluviul Nil , iar la est este cel mai înalt, accidentat și arid peninsula Sinai . Înainte de construcția canalului (finalizată în 1869), singura așezare importantă era Suez, care în 1859 avea 3.000 până la 4.000 de locuitori. Restul orașelor de-a lungul malurilor sale au crescut de atunci, cu posibila excepție a Al-Qanṭarah.
Canalul Suez se navighează în Canalul Suez din Egipt. Una dintre cele mai importante căi maritime din lume, Canalul Suez leagă Marea Mediterană de Marea Roșie. Oleksandr Kalinichenko / Shutterstock.com
Egipt: Canalul Suez Encyclopædia Britannica, Inc.
Întrebări de topCanalul Suez este o cale navigabilă creată de om, care traversează nord-sud peste Istmul de Suez din Egipt. Canalul Suez leagă Marea Mediterană de Marea Rosie , făcându-l cea mai scurtă rută maritimă către Asia din Europa. De la finalizarea sa în 1869, a devenit una dintre cele mai utilizate căi de navigație din lume.
Canalul Suez este important deoarece este cea mai scurtă rută maritimă din Europa spre Asia. Înainte de construcția sa, navele îndreptate spre Asia trebuiau să se angajeze într-o călătorie dificilă în jurul Capul Bunei Speranțe la vârful sudic al Africii. Datorită locației sale strategice, canalul este atât intens utilizat, cât și puternic protejat.
Diverse forme ale ceea ce este astăzi Canalul Suez au existat în Egipt între 1850 î.Hr. și 775 d.Hr., deși în primul rând pentru a facilita comerțul între Delta râului Nil si Marea Rosie . Între 1859 și 1869, khedivul egiptean Saʿīd Pasha a colaborat cu compania franceză Suez Canal pentru a construi canalul actual care leagă Marea Mediterană și Net fi.
jean-phillippe rameau a fost o figură înaltă în dezvoltarea:
Canalul Suez a fost finanțat de Compania Canalului Suez , o societate pe acțiuni cu sediul la Paris. La momentul înființării sale, Franța deținea 52 la sută din acțiuni, iar Egiptul deținea 44 la sută. Până în 1875, acțiunile Egiptului au fost vândute Marii Britanii, care a ajutat la administrarea canalului.
Statutul internațional al Canalului Suez are o istorie tulbure. Conform Convenției de la Constantinopol din 1888, canalul este deschis navelor tuturor națiunilor în timp de pace și război. Cu toate acestea, au existat numeroase cazuri de navelor cărora li sa refuzat trecerea în timp de război, în special în timpul Primul Război Mondial și Al doilea război mondial . Din cauza tensiunilor cu Israelul, Egiptul a închis canalul în timpul crizei de la Suez din 1956–57 și a războiului arabo-israelian din 1967.
În 2018 au existat 18.174 de tranzite ale Canalului Suez, conform Autorității Canalului Suez . Acest număr a crescut la 18.880 în 2019, adică aproximativ 51,5 pe zi. Navele containere și tancurile au realizat cel mai mare procent de tranzit în acei ani.
Istmul din Suez, singurul pod terestru între continentele Africa și Asia, are o origine geologică relativ recentă. Ambele continente au format odată o singură masă continentală mare, dar în perioadele paleogene și neogene (cu aproximativ 66 până la 2,6 milioane de ani în urmă) marile structuri de defecte ale Marea Rosie și Golful Aqaba s-a dezvoltat, odată cu deschiderea și înecarea ulterioară a jgheabului Mării Roșii până la Golful Suez și Golful Aqaba. În perioada cuaternară care a urmat (aproximativ ultimii 2,6 milioane de ani), a existat o oscilație considerabilă a nivelului mării, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția unui istm de joasă întindere care s-a lărgit spre nord până la o câmpie de coastă deschisă de jos. Acolo, delta Nilului s-a extins odată mai mult spre est - ca urmare a perioadelor de precipitații abundente coincidente cu Epoca Pleistocenă (în urmă cu 2.588.000 până la 11.700 de ani) - și două brațe fluviale, sau distribuitoare, treceau anterior istmul nordic, o ramură ajungând la Marea Mediterană în cel mai îngust punct al istmului și celălalt intrând în mare la aproximativ 14,5 km (9 mile) la est de actualul Port Said.
Topografic, Istmul din Suez nu este uniform. Există trei depresiuni pline de apă puțin adâncă: Lacul Manzala, Lacul Timsah și Lacurile Amare; deși se distinge ca Mare și Mic, Lacurile Amare formează o singură foaie continuă de apă. O serie de benzi mai rezistente de calcar și gips de gudron în sudul istmului, iar o altă caracteristică semnificativă este o vale îngustă care duce de la lacul Timsah spre sud-vest spre delta mijlocie a Nilului și Cairo . Istmul este compus din sedimente marine, nisipuri mai grosiere și pietrișuri depuse în perioadele timpurii de precipitații abundente, aluviuni ale Nilului (în special spre nord) și nisipuri suflate de vânt.
Când a fost deschis pentru prima dată în 1869, canalul consta dintr-un canal de abia 8 metri adâncime, 22 metri lățime în partea inferioară și 61 până la 91 metri lățime la suprafață. Pentru a permite navelor să treacă reciproc, au fost construite golfuri de trecere la fiecare 8-10 km (5-6 mile). Construcția a presupus excavarea și dragarea a 74 de milioane de metri cubi (97 milioane de metri cubi) de sedimente. Între 1870 și 1884 au avut loc aproximativ 3.000 de legături la pământ ale navelor din cauza îngustității și tortuozității canalului. Îmbunătățirile majore au început în 1876 și, după lărgiri și adânciri succesive, canalul în anii 1960 avea o lățime minimă de 55 metri (179 picioare) la o adâncime de 10 metri (33 picioare) de-a lungul malurilor sale și o adâncime a canalului de 12 metri (40 de picioare) la maree joasă. De asemenea, în acea perioadă, golfurile de trecere au fost lărgite foarte mult și au fost construite noi golfuri, au fost realizate ocoliri în Lacurile Amare și la Al-Ballāḥ, placarea cu piatră sau ciment și grămezile de oțel pentru protecția malurilor au fost aproape în totalitate finalizate în zone deosebit de susceptibile de eroziune, ancorajele au fost adâncite în lacul Timsah și au fost săpate noi dane la Port Said facilita gruparea navelor în convoi.
Planurile făcute în 1964 pentru extindere ulterioară au fost depășite de războiul arabo-israelian din iunie 1967, în timpul căruia canalul a fost blocat. Canalul a rămas inoperant până în iunie 1975, când a fost redeschis și au fost reluate îmbunătățirile. În 2015, guvernul egiptean a finalizat un proiect de aproape 8,5 miliarde de dolari pentru modernizarea canalului și creșterea semnificativă a capacității acestuia; aproape 29 km (18 mile) au fost adăugați la lungimea inițială de 164 km (102 mile).
Copyright © Toate Drepturile Rezervate | asayamind.com