Planorul , sport de a zbura în aeronave ușoare, care nu pot fi transportate de pilot. Decolarea se realizează de obicei prin lansarea în aer de pe o stâncă sau deal. Deltaplanele au fost dezvoltate de pionierii zborului practic. În Germania, începând cu 1891, Otto Lilienthal a efectuat câteva mii de zboruri înainte de un accident de planare fatală în 1896. A publicat planurile planorelor sale și chiar a furnizat truse. În Statele Unite, colaborarea dintre Augustus Herring și Octave Chanute a dus la zboruri reușite ale unui deltaplan biplan din dune din Indiana, la capătul sudic al lacului Michigan, în 1896. În aceste modele timpurii pilotul a atârnat de axile pe bare paralele sub aripi. , șolduri și picioare oscilante pentru a controla rulajul și deplasarea înainte și înapoi pentru a influența înălțimea.
deltaplanaj deltaplan. David Corby
Deltaplanul modern a apărut spre sfârșitul anilor 1960. La începutul anilor 1960, pasionații din California alunecau pe dune de coastă pe aripi în formă de deltă construite de casă pe care le adaptaseră după desenele de zmeu dezvoltate de Francis Rogallo și soția sa, Gertrude. Zmeile Rogallos au atras atenția din cauza interesului NASA de a le folosi pentru recuperarea navelor spațiale. Pe dune s-au folosit materiale ieftine precum bambusul și folia de plastic, iar metoda de control cu bare paralele a rămas. Cam în aceeași perioadă, spectacolii de schi nautic din Australia zburau pe zmee plate remorcate în spatele bărcilor cu motor. Au reușit să controleze aceste zmee plate notoriu instabile folosind scaune batante care permiteau întregii lor greutăți să efectueze pitch and roll - o îmbunătățire deosebită a metodei cu bare paralele. Când o aripă Rogallo a fost echipată cu un scaun oscilant de către John Dickenson, în Sydney , Australia, s-a născut deltaplanul modern.
deltaplanuri cu deltaplanuri care zboară peste o vale lângă Tolmin, Slovenia. Valentyn Burlachenko / Dreamstime.com
La începutul anilor 1970 sportul se răspândise în Statele Unite și în Europa. Au început să se utilizeze materiale de calitate pentru aeronave, iar performanțele de alunecare au crescut constant prin îmbunătățiri în designul aripilor și al hamurilor. Rogallos-ul original cu un pilot așezat avea un raport de alunecare de aproximativ 3: 1. Adică, pentru fiecare trei picioare călătorite înainte, ar coborî un picior. Până în 1999, rapoartele de alunecare au atins 15: 1. Pe lângă aripile flexibile în formă de delta, tradiționale, au devenit populare o nouă generație de deltaplanuri rigide, fără coadă, în care fibra de carbon și alte materiale compozite asigură amestecul necesar de ușurință și rezistență. Sunt posibile rapoarte de alunecare mai mari de 20: 1, combinate cu viteze maxime de aproximativ 100 km pe oră, cu toate acestea pot lansa și ateriza cu puțin mai mult decât ritmul de mers.
La fel ca toate celelalte aeronave fără motor, deltaplanele folosesc gravitația ca sursă de propulsie, așa că se scufundă întotdeauna în jos, la fel cum un schior merge în jos. Cu toate acestea, căutând aer care se mișcă în sus mai repede decât se scufundă aeronava, piloții calificați pot rămâne în aer câteva ore. Surse tipice pentru o astfel de ridicare apar atunci când vântul este deviat în sus de un deal sau de o creastă de munte sau în coloane de aer cald numite termice, care sunt cauzate de soarele care încălzește suprafața Pământului inegal. Așa este eficienţă de deltaplanuri moderne care până în 1999 recordul mondial de distanță directă era de 498 km. Deltaplanele sunt extrem de manevrabile, iar recordul lor de siguranță se compară bine cu cel al altor aviații sport .
La nivel internațional, deltaplanul este sub controlul Federației Aeronautice Internaționale (FAI). Campionatele mondiale au avut loc, de obicei în ani alternativi, de la primul la Kössen, Austria, în 1975. Competiția se bazează, în general, pe creșterea la nivel de țară, deși la Muntele Olimp a avut loc o probă a unui nou campionat pentru curse de cursă cu cursă scurtă. , Grecia, în 1999.
